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QUAND MADAGASCAR SE REPLACE AU CENTRE DU MONDE

Une autre vision de Madagascar : c’est tout le mois de septembre dans Target. Cette semaine, direction le port de Tomasina, le poumon Ă©conomique du pays. Il concentre Ă  lui seul les trois quarts des Ă©changes maritimes de Madagascar. Ces derniĂšres annĂ©es, ce port s’est transformĂ©, modernisĂ©, et rĂ©pond dĂ©sormais aux normes internationales les plus strictes.

“Nous avons revu la manutention, le stockage, et puis la sĂ©curitĂ©. Sur deux choses : modernisation et puis normalisation du systĂšme d’exploitation.”, explique Jean Berthin, manager gĂ©nĂ©ral de la SMMC (SociĂ©tĂ© de Manutention des Marchandises Conventionnelles).

Que ce soit le traitement des containers, l’accĂšs des transporteurs, les opĂ©rations de douanes : tout ou presque ici est dĂ©sormais informatisĂ©. Une nouvelle maniĂšre de fonctionner qui a Ă©tĂ© Ă©laborĂ©e grĂące Ă  un partenariat entre les autoritĂ©s malgaches et des acteurs privĂ©s de renom comme la sociĂ©tĂ© qui gĂšre les containers. Un mastodonte prĂ©sent dans 30 ports sur la planĂšte.

Selon une enquĂȘte rĂ©alisĂ©e par un gĂ©ant du transport maritime, ce port de Toamasina fait tout simplement partie du top 5 de l’Afrique sub saharienne en termes de productivitĂ©. D’ailleurs un vaste chantier de transformation va dĂ©buter ici l’an prochain.
Objectif : continuer de booster les performances de cette plateforme.

650 millions de dollars. L’investissement est Ă©norme. Il devrait notamment permettre de crĂ©er une nouvelle zone de stockage, de rallonger le brise lame, mais aussi et surtout d’allonger le quai marchandises sur prĂšs de 500 mĂštres. Le tirant d’eau, autrement dit la distance entre la ligne de flottaison et le bas de la quille des navires devrait ainsi ĂȘtre considĂ©rablement augmentĂ©.

Pour Christian Eddy Avellin, manager gĂ©nĂ©ral du port de Toamasina, “Les bateaux de derniĂšres gĂ©nĂ©rations, les portes containeurs, leur tirant d’eau est de 13-14 mĂštres. Nous on veut dĂ©jĂ  anticiper et on pense aller jusqu‘à 16 mĂštres.”

Les acteurs du port sont unanimes. Ce projet devrait permettre à Toamasina d’entrer dans une nouvelle ùre.

“Pour Madagascar, ça va vraiment aider lâ€˜Ă©conomie, avance Michael Ratrimo, directeur de MICT (Madagascar International Container Terminal services). Il y aura beaucoup plus de navires, de plus gros porteurs qui arriveront en direct. Et qui dit direct dit rĂ©duction de coĂ»ts, Ă©conomies dâ€˜Ă©chelles.”

“Notre objectif, c’est de crĂ©er et de mettre en place un centre de logistique portuaire efficace, poursuit Jean Berthin. C’est comme ça qu’on va augmenter notre trafic. C’est comme ça qu’on va donner satisfaction aux bateaux.”

L’idĂ©e, c’est aussi d’adapter les infrastructures Ă  lâ€˜Ă©volution de l’environnement Ă©conomique. Madagascar est en train de dĂ©velopper l’exploitation de ses nombreuses ressources naturelles. En outre, le trafic maritime sur l’axe Sud-Sud, entre l’Asie, l’Afrique et l’AmĂ©rique Latine est en plein boom. Une aubaine que le pays ne veut pas laisser passer.

“Depuis toujours, on a assimilĂ© Madagascar Ă  un pays au bout du monde, mais aujourd’hui ce n’est plus vrai
 On n’est plus au bout du monde, on est au centre du monde !”

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